Qu’est-ce qui explique le prix des roulottes Pause?
Pourquoi certaines roulottes coûtent-elles 40 000 $, alors que d’autres coûtent 100 000 $ ou plus? Pour certains, tout montant dépassant 100 000 $ peut sembler ridicule – mais est-ce vraiment le cas? Levons ensemble le voile sur cette différence de prix et examinons de plus près les roulottes de voyage conventionnelles et les roulottes Pause.
L'usage passe avant tout
Il n’existe pas de roulotte universellement « bonne » ou « mauvaise ». Une roulotte ne peut être évaluée qu’en fonction de son usage prévu, de la façon dont elle sera utilisée et des priorités de la personne qui l’achète.
Pour quelqu’un qui voyage quelques fins de semaine par année, séjourne principalement dans des terrains de camping aménagés et passe la majeure partie de son temps sur des routes pavées, une roulotte conventionnelle peut être le choix le plus pratique et le plus raisonnable financièrement. Cette même roulotte pourrait toutefois être mal adaptée à quelqu’un qui voyage pendant plusieurs mois à la fois, emprunte régulièrement des routes accidentées, campe sans raccordements ou dépend de sa roulotte comme espace de vie et de travail à temps plein.
Le même principe s’applique à l’autre extrémité du marché. Une roulotte d’expédition hautement performante peut offrir une construction exceptionnelle, une suspension évoluée, une grande capacité de stockage d’énergie et d’eau ainsi que des systèmes hors réseau très avancés, mais ces caractéristiques peuvent avoir peu de valeur pratique pour un propriétaire qui n’en a pas besoin.
La plupart des gens qui achètent une roulotte Pause semblent rechercher davantage de liberté: la possibilité de voyager selon leurs propres conditions, d’atteindre des endroits moins aménagés et de rester hors réseau plus longtemps sans dépendre des terrains de camping conventionnels. Cependant, les voyages hors réseau et l’overlanding ne sont pas les seules raisons pour lesquelles certaines personnes choisissent ces roulottes. Nous avons rencontré des propriétaires qui ont acheté une Pause principalement parce qu’ils recherchaient une meilleure qualité de construction.
Après avoir été frustrés par les problèmes et les limites d’une ancienne caravane à sellette, ils ont étudié le marché des véhicules récréatifs en profondeur, visité l’usine Pause, examiné la façon dont les roulottes étaient fabriquées et finalement conclu que le prix d’achat plus élevé était justifié par la structure, les matériaux, les systèmes et la méthode de fabrication. Leur priorité n’était pas nécessairement de s’attaquer à des sentiers difficiles ou de pratiquer l’overlanding traditionnel. Ils voulaient une roulotte qu’ils jugeaient plus durable, mieux conçue et moins susceptible de reproduire la mauvaise expérience de propriétaire qu’ils avaient déjà vécue.
C’est pourquoi cette comparaison ne devrait pas être présentée comme une compétition où l’on déclare qu’une roulotte est meilleure qu’une autre. L’objectif est plutôt d’expliquer la différence de prix. Une roulotte à 40 000 $ CA peut être le bon choix pour une personne. Une roulotte de 80 000 à 100 000 $ CA peut offrir le juste équilibre à une autre. Pour quelqu’un qui accorde une grande importance à l’autonomie hors réseau prolongée, à la durabilité de la structure, à l’intégration des systèmes ou à la possession à long terme, une roulotte de 150 000 à 200 000 $ CA peut aussi représenter une décision parfaitement rationnelle. La question importante est donc la suivante: quelle roulotte convient le mieux à la façon dont vous comptez voyager, vivre et l’utiliser?
Note: cet article porte sur les gammes Pause, Pause X et Reboot. La gamme Restart de série, qui n’est pas abordée ici, se rapproche davantage de la fourchette de prix des roulottes conventionnelles plus évoluées, tout en demeurant une roulotte d’overlanding performante.
Commençons.
Châssis
L'approche conventionnelle
De nombreuses roulottes de voyage conventionnelles utilisent un châssis en acier de type échelle, composé de deux longerons principaux qui vont de l’avant à l’arrière. Comme ces longerons sont beaucoup plus étroits que la cellule de la roulotte, des supports en acier, appelés outriggers, s’étendent latéralement à partir des longerons principaux. La limite importante de cette conception est que les parties extérieures du plancher et des murs reposent sur des supports en porte-à-faux plutôt que directement sur un longeron périphérique continu.
Avec le temps, les vibrations répétées de la route et la torsion du châssis créent davantage de mouvement aux extrémités du plancher. Cela peut contribuer à des planchers plus souples, au desserrage des fixations, au mouvement des armoires, au désalignement des portes et à des contraintes aux jonctions entre les murs et le plancher. Les supports latéraux concentrent également ces charges sur un nombre limité de points soudés aux longerons principaux, créant des zones où les fissures de fatigue, la corrosion ou la déformation sont plus susceptibles d’apparaître.
Un autre inconvénient important de ce type de châssis est la corrosion. Lorsque la peinture ou le revêtement en poudre de l’acier est endommagé par les pierres, le sel de voirie ou l’abrasion, l’acier exposé commence à rouiller.
L'approche Pause
Pause et Reboot utilisent plutôt un châssis en aluminium de qualité militaire, conçu sur mesure, découpé avec précision par CNC et assemblé par MORryde avec des rivets Huck. La première différence architecturale, et la plus importante, est que le châssis suit le contour de la roulotte et forme une structure de soutien périphérique, un peu comme les fondations d’une maison. Au lieu de placer la cellule largement à l’extérieur de deux longerons centraux étroits et de dépendre de petits supports qui s’étendent vers les côtés, la cellule est soutenue beaucoup plus près de ses murs extérieurs.
De plus, un châssis assemblé avec des rivets Huck est conçu pour maintenir une force de serrage constante et résister au desserrage dans les environnements soumis à de fortes vibrations. L’aluminium ne développe pas non plus la rouille rouge typique de l’acier au carbone. Et pour parler de prix, un châssis périphérique en aluminium conçu sur mesure et assemblé avec des rivets Huck peut coûter au fabricant environ deux à trois fois plus cher qu’un châssis de roulotte de base en acier soudé.
Cette différence ne vient pas seulement du prix de l’aluminium, mais aussi de la structure périphérique plus importante, des traverses supplémentaires, des éléments de fixation structuraux, de la précision requise lors de l’assemblage, des volumes de production plus faibles et de l’intégration avec la suspension.
Suspension
L'approche conventionnelle
La plupart des roulottes de voyage conventionnelles utilisent des essieux rigides suspendus par des ressorts à lames en acier. C’est une solution simple et économique.
Le compromis est un débattement relativement limité des roues et une transmission plus importante des chocs de la route à la roulotte. Comme les roues gauche et droite sont reliées par un tube d’essieu, le mouvement d’un côté peut aussi perturber l’ensemble de l’essieu et la cellule. Les systèmes de base dépendent souvent surtout des ressorts à lames et des pneus pour contrôler les mouvements et ne comprennent généralement pas d’amortisseurs.
L'approche Pause
Les modèles Reboot standards remplacent les essieux rigides et les ressorts à lames traditionnels par une suspension indépendante à cisaillement en caoutchouc de MORryde. Chaque roue est montée sur son propre bras tiré, ce qui lui permet de réagir indépendamment aux irrégularités de la route. Des ressorts en caoutchouc naturel supportent la roulotte et absorbent les vibrations, tandis que des amortisseurs contrôlent les mouvements de la suspension. Ce système offre également jusqu’à six pouces de débattement. L’absence d’un tube d’essieu rigide améliore la garde au sol sous le centre de la roulotte.
Le réglage du pincement et du carrossage permet d’aligner chaque roue individuellement et aide à contrôler l’usure des pneus. Le résultat ne se limite pas à un meilleur confort de conduite. La réduction des chocs et des vibrations répétitifs diminue aussi les forces exercées sur la structure de la roulotte, les armoires, les appareils et la plomberie.
La cellule et l'isolation
De l’extérieur, la plupart des roulottes de voyage peuvent sembler être différentes versions d’une même boîte. Pourtant, sous leur apparence, le plancher, les murs et le toit peuvent être fabriqués de façons très différentes.
L’enveloppe ne sert pas seulement à protéger contre les intempéries. Elle doit aussi isoler l’intérieur, supporter les fenêtres et les armoires, résister aux vibrations, soutenir les charges sur le toit et demeurer stable malgré des années de changements de température et d’exposition à l’humidité.
Pour cette comparaison, il est utile de distinguer:
- Une construction typique d'entrée de gamme
- Une construction plus avancée avec ossature d'aluminium
- Reboot et Pause X
- Pause haut de gamme
L'approche conventionnelle
De nombreuses roulottes moins coûteuses utilisent une ossature en bois dans les murs et le toit, avec de la mousse ou de la fibre de verre comme isolant entre les éléments de structure. Le bois est abordable et facile à travailler. Il est toutefois vulnérable à l’eau. Si l’humidité s’infiltre par une fenêtre, une ouverture dans le toit, un joint d’angle ou un joint d’étanchéité défaillant, l’ossature de bois dissimulée, le Luan, le contreplaqué ou l’OSB peuvent absorber l’eau, gonfler, pourrir et perdre de leur résistance.
Un mur conventionnel en couches peut comprendre une fibre de verre extérieure, du Luan ou un autre support à base de bois, une ossature en bois, de l’isolant en fibre de verre et un panneau mural décoratif intérieur.
Les roulottes plus coûteuses remplacent souvent l’ossature en bois par de l’aluminium, et certaines utilisent un isolant plus performant que la fibre de verre, comme l’EPS. L’aluminium ne pourrit pas et peut créer une structure plus solide et plus stable autour des portes, des fenêtres, des armoires et des grandes ouvertures. Son point faible est toutefois le pont thermique. Dans un mur conventionnel à ossature d’aluminium, les montants peuvent relier directement les couches extérieure et intérieure.
La chaleur peut alors contourner l’isolant en passant par la structure métallique, créant des bandes plus froides sur le mur intérieur lorsqu’il fait froid dehors, ou plus chaudes lorsqu’il fait chaud dehors.
Reboot et Pause X
Reboot et Pause X utilisent une ossature d’aluminium positionnée stratégiquement, avec une conception murale visant à réduire les ponts thermiques directs et à prévenir les dommages causés par l’humidité. Le mur comprend une fibre de verre extérieure, un composite Azdel, de l’EPS haute densité, une autre couche de composite Azdel et une fibre de verre intérieure.
La différence importante se trouve dans la façon dont les éléments d’aluminium sont intégrés. Dans les zones plus vulnérables aux ponts thermiques, des montants d’aluminium plus étroits sont utilisés et une couche d’EPS sépare le métal de la fibre de verre extérieure et de la surface en Azdel. L’ossature ne relie donc pas simplement les surfaces intérieure et extérieure sur toute l’épaisseur du mur. Cela crée une coupure thermique autour de la structure d’aluminium. L’ossature conserve toute sa fonction de renforcement, mais l’EPS interrompt le chemin le plus direct que la chaleur ou le froid pourrait emprunter à travers le métal. Cela permet à Reboot d’obtenir une performance globale du mur nettement supérieure à celle d’un mur conventionnel à ossature d’aluminium dont les montants touchent directement les deux faces.
L’Azdel remplace également le Luan sensible à l’humidité souvent utilisé derrière les couches de fibre de verre intérieure et extérieure. Comme il n’absorbe pas l’eau et ne pourrit pas comme le bois, il n’y a pas de gonflement, de détérioration ni de délamination causés par l’absorption d’eau. Les montants d’aluminium servent également à fournir un soutien structurel supplémentaire pour l’installation des armoires et d’autres accessoires.
Le toit de Reboot et Pause X utilise une feuille extérieure plus épaisse en fibre de verre, de l’EPS haute densité au-dessus des fermes d’aluminium, des fermes de toit en aluminium, une autre couche d’EPS sous celles-ci et, enfin, un plafond intérieur en fibre de verre. Cette construction diffère d’un toit typique, où l’isolant est placé uniquement entre les éléments de structure, laissant ceux-ci agir comme des ponts thermiques continus.
La surface extérieure monopièce en fibre de verre épaisse, soutenue par la structure d’aluminium, forme aussi une surface de toit principale rigide et sans joint plutôt qu’une membrane souple. Le toit terminé est solide et entièrement accessible à pied.
Reboot et Pause X utilisent un plancher composite TransCore plutôt que du contreplaqué ou de l’OSB. Le TransCore est un panneau sandwich structurel thermoplastique dont les peaux à forte teneur en fibre de verre sont fusionnées thermiquement à un noyau thermoplastique résilient. Il est léger, isolant, hydrophobe, résistant à l’abrasion et aux perforations ainsi qu’à la corrosion, à la moisissure et à la dégradation. Il est également présenté comme un panneau monopièce étanche ne contenant aucun bois susceptible de pourrir. Grâce à leur construction plus évoluée, Reboot et Pause X sont considérées comme des roulottes multisaisons.
À titre de référence, Airstream, un fabricant bien connu, utilise également le TransCore pour le plancher de plusieurs de ses roulottes, mais seulement pour le plancher. Pourtant, certains modèles Airstream sont vendus à un prix comparable, voire supérieur, à celui des modèles Reboot et Pause.
Pour un prix comparable, et parfois même inférieur, les acheteurs peuvent choisir une roulotte qui offre le confort, la finition intérieure, le comportement routier et la facilité d’utilisation quotidienne attendus d’une roulotte conventionnelle haut de gamme, tout en ajoutant un châssis beaucoup plus évolué, une suspension plus performante, une meilleure durabilité structurelle, une utilisation multisaison, une plus grande autonomie hors réseau et de meilleures capacités sur les terrains difficiles.
C’est pourquoi le prix seul peut être trompeur: des roulottes qui se situent dans la même gamme de prix haut de gamme peuvent offrir des niveaux très différents d’ingénierie, de polyvalence et de valeur à long terme.
Pause haut de gamme
La Pause haut de gamme utilise du TransCore dans l’ensemble du plancher, des murs et du toit, ce qui est considérable. Il ne s’agit pas simplement d’un mur à ossature d’aluminium doté d’un meilleur support ou de davantage d’isolant. C’est un concept structurel différent.
Les peaux extérieures et le noyau thermoplastique sont fusionnés pour former un seul panneau composite. Les peaux extérieures résistent aux forces de tension et de compression, tandis que le noyau les maintient séparées et transmet les efforts de cisaillement entre elles. L’ensemble du panneau agit donc comme un élément structurel. Les panneaux composites eux-mêmes contribuent directement à la résistance et à la rigidité de la cellule. Comme le TransCore est hydrophobe et ne contient aucun bois structurel, il n’absorbe pas l’eau, ne pourrit pas et ne favorise pas la moisissure. Il résiste également aux impacts, aux rayons UV et aux insectes.
L’enveloppe entièrement en TransCore offre aussi une isolation plus continue que celle de Reboot ou Pause X sur la surface des panneaux, sans grille conventionnelle de montants en aluminium ou en bois qui interrompt le noyau. La performance multisaison de Pause est donc encore meilleure.
Sous-plancher protégé et chauffé de Pause et Reboot
Le plancher n’est qu’une partie de la structure. Ce qui se trouve en dessous est tout aussi important. Sur Pause et Reboot, le dessous de la roulotte est fermé par des plaques d’aluminium plutôt que par du plastique ondulé léger ou du tissu. Cela crée une barrière protectrice durable sous la roulotte, qui protège les réservoirs, le câblage, la plomberie et les autres composants vulnérables contre les dommages.
Au-dessus des plaques d’aluminium se trouve un pouce d’isolant haute densité. Les bords sont également scellés avec de la mousse pulvérisée afin de réduire les fuites d’air et de créer une enveloppe thermique plus étanche. Tous les réservoirs d’eau sont équipés de coussins chauffants et le sous-plancher est également chauffé par des conduits sur tous les modèles Pause et Reboot équipés de l’ensemble hivernal Truma, permettant à l’air chaud de circuler dans cet espace fermé.
La roulotte bénéficie ainsi de deux formes de protection contre le gel: un chauffage électrique direct des réservoirs et une circulation d’air chaud autour de la plomberie et des systèmes sous le plancher. C’est une différence majeure par rapport à de nombreuses roulottes conventionnelles dont le dessous peut être recouvert uniquement d’un mince plastique ondulé, avec une isolation limitée et certaines parties de la plomberie encore exposées à l’air froid et aux dommages causés par la route.
Alimentation électrique
L'approche conventionnelle
La plupart des roulottes de voyage conventionnelles sont conçues autour d’une alimentation de quai. Lorsqu’elles sont branchées au raccordement électrique d’un terrain de camping, le climatiseur, le four à micro-ondes, les prises murales et les autres appareils de 120 volts fonctionnent normalement. Une petite batterie de 12 volts alimente les lumières, la pompe à eau, les commandes du chauffage et les autres fonctions de base lorsque la roulotte n’est pas branchée.
Pour les propriétaires qui utilisent normalement des terrains de camping avec services, cette configuration est pratique et économique. Hors réseau, toutefois, les limites apparaissent rapidement. Un petit parc de batteries au plomb possède une capacité utilisable limitée. Les décharges profondes réduisent leur durée de vie, la recharge est relativement lente et la tension diminue sensiblement à mesure que la batterie se vide.
Certains modèles conventionnels plus coûteux sont annoncés comme étant « prêts pour le solaire » ou comprennent un ou deux panneaux solaires sur le toit. Un ou deux panneaux peuvent maintenir une batterie chargée ou compenser une faible consommation quotidienne. Leur valeur reste toutefois limitée lorsque la roulotte dispose de peu de capacité de stockage, d’un contrôleur de charge de base, d’aucun onduleur de grande capacité et d’aucun système coordonné pour surveiller la production et la consommation.
La puissance solaire seule ne détermine pas la capacité hors réseau. La roulotte doit pouvoir capter l’énergie, la stocker, la convertir, la distribuer et indiquer au propriétaire ce qui se passe dans le système.
L'approche Pause
Au centre du système se trouve un onduleur/chargeur Victron MultiPlus de 3 000 watts. Il convertit l’énergie des batteries en électricité CA propre de 120 volts lorsque la roulotte est hors réseau, recharge les batteries lorsqu’une alimentation de quai ou une génératrice est disponible et gère automatiquement le passage entre les différentes sources d’énergie. Sa fonction PowerAssist peut également compléter une connexion externe limitée avec l’énergie des batteries lorsque la demande dépasse temporairement ce que la source peut fournir.
Des contrôleurs MPPT Victron distincts gèrent le réseau permanent de panneaux solaires sur le toit et les panneaux solaires portatifs supplémentaires. Les deux réseaux peuvent fonctionner indépendamment, ce qui est particulièrement utile lorsque la roulotte est stationnée à l’ombre alors que les panneaux portatifs peuvent être placés directement au soleil.
Un centre de communication Victron GX agit comme le cerveau du système en regroupant les informations provenant du parc de batteries, de l’onduleur, des contrôleurs solaires et des autres sources de recharge. Le propriétaire peut surveiller la production solaire, l’état des batteries, la consommation électrique et l’historique du système à partir d’une seule interface plutôt que d’essayer d’interpréter plusieurs écrans indépendants.
Le chargeur CC-CC dédié et la connexion Anderson permettent également au véhicule tracteur de fournir une recharge importante et correctement régulée pendant la conduite. C’est beaucoup plus efficace que de compter uniquement sur le petit circuit de recharge auxiliaire d’une prise de remorque conventionnelle à sept broches.
Avec les options disponibles, Reboot peut être équipée de batteries au lithium Battle Born offrant une capacité totale allant jusqu’à 1 080 Ah et de panneaux solaires Renogy pouvant produire jusqu’à 1 600 watts. Pause X peut, par exemple, atteindre environ 1 800 watts de solaire et être équipée en option d’une génératrice au propane de 4 000 watts. À une tension nominale de 12 volts, une capacité de 1 080 Ah correspond à environ 13 kWh d’énergie stockée. C’est très différent du petit parc de batteries au plomb que l’on trouve généralement dans une roulotte conventionnelle.
Les batteries au lithium offrent davantage d’énergie réellement utilisable, acceptent une recharge plus rapide, maintiennent une tension plus stable et sont mieux adaptées aux fortes demandes de puissance d’un onduleur.
Prenons Starlink comme exemple simple. Il consomme normalement environ 60 à 70 watts. En divisant environ 13 000 Wh (1 080 Ah) par cette charge, on obtient théoriquement un peu plus de 200 heures de fonctionnement si Starlink était le seul appareil en marche et qu’aucune nouvelle énergie n’entrait dans le système.
Comme on peut le constater, Reboot et Pause sont conçues pour produire, stocker, gérer et renouveler suffisamment d’électricité pour rester fonctionnelles lorsqu’aucune alimentation de quai n’est disponible.
Un attelage à boule articulé
L'approche conventionnelle
L'approche Pause
Pause utilise un système d’attelage pouvant s’articuler verticalement et horizontalement.
Le système MORryde ajoute deux points de pivot dédiés derrière la boule. L’un permet au support de boule de se déplacer horizontalement, tandis que l’autre lui permet de bouger verticalement. La connexion entre la boule et le coupleur conserve toutefois la liberté de rotation nécessaire lorsque le camion et la roulotte ne sont pas inclinés de la même façon. Cet avantage devient particulièrement utile lorsque le camion et la roulotte ne se déplacent plus approximativement dans le même plan.
Par exemple, le camion peut commencer à remonter hors d’une dépression tandis que la roulotte y descend encore. Le pivot vertical permet à l’attelage de suivre naturellement ce changement d’angle plutôt que d’exiger que tout le mouvement soit absorbé par le coupleur à boule. Dans un virage sur un terrain irrégulier, le pivot horizontal ajoute également de la liberté de mouvement, tandis que la connexion à boule compense la différence d’inclinaison entre le camion et la roulotte.
Quoi d'autre?
Les principales différences sont faciles à identifier: un châssis conçu sur mesure, une suspension indépendante, une cellule construite avec des matériaux et des techniques plus avancés et un système électrique Victron de grande capacité. À eux seuls, ces systèmes expliquent déjà une bonne partie de la différence de prix. Mais le coût supplémentaire vient aussi de dizaines de détails plus petits que les roulottes conventionnelles n’offrent souvent pas, proposent sous une forme plus simple ou laissent au propriétaire le soin d’ajouter plus tard.
Quelques exemples: les modèles Pause et les modèles Reboot équipés d’une suspension pneumatique possèdent leur propre compresseur et leur réservoir d’air intégrés. Ce système sert à ajuster la suspension, mais il peut aussi être utilisé pour gonfler les pneus de la roulotte et du véhicule tracteur.
Les bouteilles de propane sont installées dans un compartiment métallique revêtu intégré au châssis en A plutôt que d’être exposées sous un léger couvercle en plastique.
Parmi les autres équipements, on retrouve une connexion Anderson pré-câblée pour la recharge depuis le véhicule tracteur, un système TPMS installé en usine, des caméras d’observation, des fenêtres à double vitrage, un accès robuste au toit, une alimentation extérieure en eau chaude et froide, un auvent haut de gamme sans pieds doté d’un capteur de vent, une cuisine extérieure avec réfrigérateur ainsi qu’une plateforme centrale Garmin de commande et de surveillance. À l’intérieur, les armoires et les tiroirs sont conçus pour résister aux mouvements. Les modèles Pause haut de gamme et Pause X utilisent de l’aluminium à l’intérieur, ce qui rend ces roulottes résistantes à l’humidité.
Toutes les roulottes Pause ainsi que les modèles Reboot améliorés utilisent également des systèmes de confort Truma intégrés:
Le chauffage VarioHeat peut réduire sa puissance une fois que la roulotte a atteint la température souhaitée, ce qui aide à maintenir une chaleur plus constante avec moins de bruit et une consommation réduite de propane et d’électricité.
Le système AquaGo chauffe l’eau au fur et à mesure qu’elle est utilisée plutôt que de dépendre d’un petit réservoir de stockage. Cela évite d’attendre qu’un réservoir se réchauffe à nouveau et fournit une eau chaude plus constante aux faibles débits souvent utilisés hors réseau.
Le climatiseur Aventa est conçu pour être efficace, plus silencieux, réduire la demande au démarrage et assurer la déshumidification. La climatisation consomme toujours beaucoup d’énergie, mais une unité plus efficace impose moins de contraintes à l’onduleur, aux batteries, au réseau solaire, à la génératrice ou à la connexion électrique.
Un simple exercice de calcul du prix
La différence de prix devient plus facile à comprendre lorsque les principaux systèmes sont évalués séparément.
Prenons le système Victron Energy de base installé dans une Pause:
- Système de surveillance et de contrôle Cerbo GX
- Onduleur/chargeur MultiPlus de 3 000 W
- Chargeur CC-CC
- Deux contrôleurs solaires MPPT
Aux prix de détail actuels, ces composants représentent à eux seuls environ 2 700 à 3 000 $ CA.
Ajoutons ensuite quatre batteries au lithium Battle Born de 270 Ah avec chauffage intégré, à environ 3 200 à 3 400 $ CA chacune. Les batteries ajoutent donc plus de 12 800 $ CA, portant le sous-total de l’équipement à environ 15 500 à 17 000 $ CA. Certaines roulottes conventionnelles se vendent autour de 40 000 $ CA. Les batteries et les principaux composants Victron non installés d’une Pause ou Reboot entièrement équipée représentent déjà près de 40 % du prix d’achat total d’une telle roulotte. Et ce ne sont que les équipements individuels. Rien n’a encore été installé, connecté, programmé ou testé.
Le calcul exclut toujours:
- Les panneaux solaires et leur matériel de fixation
- La connexion pour panneaux solaires portatifs
- Les câbles de forte capacité pour les batteries et l'onduleur
- Les barres omnibus et les équipements de distribution
- Les coupe-batteries principaux
- Les fusibles haute intensité et les dispositifs de protection des circuits
- Les supports et systèmes de confinement des batteries
- La connexion Anderson et le câblage du véhicule tracteur
- L'écran de surveillance et les capteurs
- La main-d'œuvre d'installation
- La programmation du système
- Les essais et la mise en service
Un système de 12 volts comportant plus de 1 000 Ah de stockage au lithium et un onduleur de 3 000 VA peut faire circuler plusieurs centaines d’ampères. Il nécessite des conducteurs correctement dimensionnés, des connexions professionnelles, une protection robuste, une ventilation appropriée et une installation conçue pour résister aux vibrations. Une fois la production solaire, le câblage, les protections, l’ingénierie et la main-d’œuvre inclus, le système électrique complet représente une part très importante du prix d’une roulotte d’entrée de gamme.
C’est pourquoi comparer les roulottes uniquement en fonction de leur longueur, de leur plan d’aménagement ou du nombre de lits peut être trompeur.
C’est un peu comme comparer une Mitsubishi Mirage à une BMW Série 7 simplement parce que les deux ont quatre portes, des sièges et un moteur. Les deux peuvent remplir leur fonction prévue, mais elles ne sont pas fabriquées avec les mêmes composants, ne sont pas conçues au même niveau et n’offrent pas les mêmes capacités.
Réflexions finales
L’objectif de cette comparaison n’est pas de dire que tout le monde a besoin d’une Pause ou d’une Reboot, ni qu’une roulotte moins chère est nécessairement un mauvais choix. Une roulotte conventionnelle peut être parfaitement adaptée à quelqu’un qui voyage seulement à l’occasion, séjourne surtout dans des terrains de camping avec services et n’a pas besoin d’une grande autonomie hors réseau ni d’une forte résistance aux routes accidentées. L’objectif est simplement de comprendre pourquoi le prix des roulottes peut varier autant.
Lorsqu’on tient compte de tous les éléments inclus dans une Pause ou une Reboot – châssis personnalisé, suspension indépendante, structure composite, sous-plancher protégé, système électrique au lithium, commandes intégrées, systèmes de chauffage et de climatisation, systèmes de surveillance et des dizaines d’autres détails – l’écart de prix devient beaucoup plus facile à comprendre. On ne paie donc pas seulement pour un lit, une cuisine et une salle de bain.
On paie aussi pour les matériaux, l’ingénierie, les équipements, la main-d’œuvre et l’intégration nécessaires pour créer une roulotte conçue pour aller plus loin, rester plus longtemps hors réseau et résister à des conditions d’utilisation plus exigeantes.
Toutes ces capacités ne sont évidemment pas utiles à tout le monde. Mais pour les propriétaires qui recherchent davantage d’autonomie, de durabilité et de confort, et qui veulent avoir confiance dans la façon dont leur roulotte est construite, le prix supplémentaire peut représenter une valeur réelle et compréhensible.
La meilleure roulotte n’est pas nécessairement la moins chère ni la plus chère. C’est celle dont la conception, les capacités et le prix correspondent réellement à la façon dont son propriétaire souhaite voyager.
Merci de votre lecture.
