Essai du Pause Reboot 19.6 : un an de voyage overland à temps plein
Vous pouvez acheter une roulotte d’après une fiche technique, des slogans publicitaires et des promesses. Ou vous pouvez l’acheter d’après sa performance réelle après une année d’utilisation. Cet article porte sur la deuxième option.
Au 7 octobre, au moment d’écrire cet article, nous avions vécu 392 jours à temps plein dans notre propre Reboot 19.6, toujours en autonomie. Nous avons parcouru la Colombie-Britannique, le Yukon et les Territoires du Nord-Ouest jusqu’à l’océan Arctique, et nous avons terminé là où nous avions commencé : dans la vallée de Bella Coola. Nous avons connu la pluie, la boue, la neige, les grands vents, les traversées de rivières, l’air salin, les lacs. Tout y est passé.
La roulotte a parcouru près de 16 000 kilomètres. C’est le kilométrage de la roulotte, pas celui du camion. Environ 40 % de ce trajet s’est fait hors des grands axes : gravier, chemins forestiers et, à l’occasion, des tronçons hors route plus exigeants.
Commençons par la réponse. Nous donnons à notre Reboot 19.6 la note de 9 sur 10, ou de 8,5 si nous sommes sévères. L’achèterions-nous de nouveau? Oui. Plus bas, nous passons en revue chaque partie de la roulotte et expliquons exactement pourquoi elle mérite cette note, ce qui a brisé, ce qui nous a agacés et comment nous l’avons réglé.
Une note sur la transparence
Overland WBA est le distributeur autorisé de Pause au Canada, alors oui, nous vendons ces roulottes. Nous possédons aussi celle-ci et nous y vivons. C’est justement pourquoi cet essai énumère chaque problème que nous avons eu. Une liste de vrais problèmes et de solutions concrètes vous sera plus utile qu’une autre brochure.
Le verdict en un coup d’œil
Ce qui compte vraiment est solide. Ce qui nous a agacés est mineur, et le propriétaire peut régler chacun de ces points lui-même.
| Système | Performance | À savoir |
|---|---|---|
| Châssis et cadre | Excellent | Aucun problème après 16 000 km |
| Protection du dessous de caisse | Excellent | Quelques vis desserrées; à vérifier chaque mois |
| Suspension pneumatique | Excellent | Légère rouille de surface sur les pièces en acier |
| Air embarqué | Bon | Pressostat défectueux après la route Dempster |
| Murs latéraux, mur arrière et toit | Excellent | Aucune infiltration, excellente performance thermique |
| Section avant | Passable | Pont thermique au joint du coin avant |
| Fenêtres latérales | Très bon | Deux avaient des problèmes d’étanchéité au début; tout est réglé |
| Fenêtre avant | Passable | Performance thermique plus faible que les fenêtres latérales |
| Attelage articulé | Très bon | Le reverrouiller sur un terrain inégal demande des efforts |
| Vérin d’attelage | Excellent | À nettoyer et lubrifier chaque semaine sur les routes sales |
| Chauffe-eau Truma | Excellent | Aucun problème |
| Fournaise Truma | Bon | Remplacée une fois sous garantie; la panne suivante venait du câblage |
| Solaire, toit, climatiseur, MaxxAir | Excellent | Rien à signaler |
| Pneus et freins | Excellent | Rien à signaler |
| Cuisine extérieure | Excellent | La planche à découper magnétique ne reste pas en place |
| Marchepied d’entrée | Bon | Solide, mais il rentre la saleté une fois rangé |
| Porte d’entrée et serrures | Moyen | Isolation faible, serrures capricieuses |
| Intérieur et armoires | Très bon | Un loquet d’armoire, ventilateurs Victron bruyants |
| Contrôle de l’humidité (avant) | Passable | Demande des solutions du propriétaire en climat humide |
Comment nous l’avons testée
Un essai ne vaut que les conditions qui le sous-tendent. Une roulotte qui passe dix fins de semaine par année dans des terrains de camping avec services vous en apprendra très peu sur sa durabilité à long terme. Ce n’est pas le genre d’année que la nôtre a connue.
- Durée : 392 jours de vie à temps plein. Chaque jour, chaque nuit.
- Distance : près de 16 000 km parcourus par la roulotte elle-même.
- Type de route : environ 60 % d’autoroute et 40 % de gravier, de chemins forestiers et de tronçons hors route plus exigeants.
- Itinéraire : la Colombie-Britannique, le Yukon et les Territoires du Nord-Ouest, y compris la route Dempster jusqu’à l’océan Arctique.
- Saisons : les quatre, de la chaleur de l’été à l’hiver nordique.
- Équipage : deux adultes et un chien.
Notre unité
Quelques mots sur la place du Reboot dans la famille. Restart est la gamme overland de base. Reboot se situe au milieu et se personnalise énormément. Pause est la gamme phare. Pour voir en détail comment les trois se comparent, lisez notre comparaison Pause, Reboot et Restart.
Notre unité est équipée de la suspension pneumatique MORryde, de l’ensemble Truma, de l’ensemble électrique entièrement amélioré et d’une cuisine extérieure.
On commence?
1. Châssis, cadre et dessous de caisse
Le cadre
Le Reboot utilise un châssis périphérique MORryde en aluminium robuste, riveté (Huck). Après un an et 16 000 km, nous n’avons trouvé aucun problème. Pas de fissure, pas de jeu, aucun signe de fatigue. Rien.
L’ossature en aluminium donne l’impression d’être dans un char d’assaut. Et ce n’est pas seulement l’extérieur. Les armoires, le lit et la dînette reposent tous sur cette structure en aluminium et y sont fixés, si bien que l’intérieur est aussi robuste que l’extérieur.
Verdict : la base est excellente. C’est la partie de la roulotte qu’un propriétaire ne peut pas améliorer plus tard, et c’est celle que le Reboot réussit le mieux.
Le dessous de caisse
Les plaques d’aluminium sous la roulotte offrent une vraie protection, et nous l’avons testée par accident.
En traversant le ruisseau McDonald, dans le nord de la Colombie-Britannique, nous avons accroché une grosse roche sous la roulotte et l’avons traînée sur une dizaine de mètres. Le ruisseau était si bruyant que nous n’avons rien entendu. Nous ne l’avons remarqué qu’en sortant du véhicule. Les dommages? Aucun.
Ce que nous avons remarqué : vers le dixième mois, trois ou quatre vis du dessous de caisse ont commencé à se desserrer. Cela laissait de petits espaces entre la plaque et le cadre. Les vis d’origine de 1/4 po ne tenaient plus dans leurs trous.
Comment nous l’avons réglé : nous les avons remplacées par des vis de 5/16 po x 1 po et avons scellé les espaces avec de la mousse d’étanchéité.
Notre conseil : si vous possédez un Reboot ou un Pause, jetez un coup d’œil en dessous une fois par mois. Vérifiez les vis et assurez-vous que tout est bien serré. Ça prend cinq minutes.
2. Suspension pneumatique et air embarqué
Suspension pneumatique MORryde
Notre Reboot est équipé de la suspension pneumatique indépendante MORryde, et c’est un petit miracle.
D’abord, la mise à niveau donne l’impression de tricher. Nous la contrôlons à partir de la tablette dans la roulotte ou de l’application sur un téléphone. Peu importe à quel point le terrain est inégal, la mise à niveau prend une minute ou deux, sans aucune cale.
Ensuite, elle adoucit énormément la conduite. Un jour, nous avons laissé un bol de riz sauvage en trempage sur le comptoir et nous sommes partis. Dix ou quinze minutes plus tard, sur un chemin forestier, nous nous en sommes souvenus. Nous nous sommes arrêtés, avons couru à la roulotte et ouvert la porte. Pas une éclaboussure. Le bol était exactement là où nous l’avions laissé.
Cette anecdote explique mieux que n’importe quelle fiche technique pourquoi les armoires, les électroménagers et la plomberie de cette roulotte ont survécu à plus de 6 000 kilomètres de routes difficiles.
Ce que nous avons remarqué : le cadre est en aluminium, mais certaines composantes de la suspension et certains supports latéraux sont en acier. Après un an de boue, de neige et d’air salin, ils montrent une légère rouille de surface. C’est esthétique à ce stade. Nous les nettoierons et les traiterons à notre retour sur l’île de Vancouver.
Compresseur et réservoir d’air
L’air est fourni par un compresseur et un réservoir embarqués. Les deux ont fonctionné parfaitement jusqu’à notre retour de la route Dempster, une route très longue et très poussiéreuse.
Ce qui a fait défaut : le pressostat. Cette petite pièce maintient automatiquement la pression du réservoir dans une plage donnée. Quand la pression descend sous la limite inférieure, il démarre le compresseur. Quand elle atteint la limite supérieure, il l’arrête.
Où nous en sommes : le compresseur lui-même fonctionne bien. Nous pouvons le démarrer et l’arrêter manuellement, donc la suspension reste entièrement utilisable. Le pressostat de remplacement coûte environ 40 $, et le changer rétablira le fonctionnement automatique.
Verdict : la suspension est l’un des meilleurs atouts de cette roulotte. Une pièce de 40 $ après la Dempster n’y change rien.
3. Murs, toit et performance thermique
Murs latéraux et arrière
Les murs du Reboot sont construits en cinq couches : fibre de verre extérieure, composite Azdel, isolant EPS, une deuxième couche d’Azdel et fibre de verre intérieure.
En un an, nous n’avons eu absolument aucune infiltration d’eau par les murs. La performance thermique a aussi été très bonne. L’été, les murs sont restés frais au toucher très longtemps. L’hiver, ils ont gardé la chaleur. Il faut quand même faire fonctionner la fournaise, bien sûr, mais elle a beaucoup moins à travailler.
Toit
Aucun problème et aucune infiltration. Le toit est isolé au-dessus et au-dessous des fermes en aluminium, et on peut marcher dessus. Les panneaux solaires, le climatiseur et le ventilateur MaxxAir ont tous fonctionné sans la moindre plainte.
L’échelle de toit mérite une mention à part. Elle est massive, solide et c’est l’une de nos caractéristiques préférées de la roulotte.
La section avant
C’est le seul endroit de l’enveloppe où nous avons une vraie remarque.
Par temps chaud, les murs latéraux restaient frais à l’intérieur. Le joint où les deux murs avant se rejoignent, lui, ne l’était pas. Derrière la moulure intérieure, on sentait la chaleur passer. Cela nous a indiqué qu’il y avait un pont thermique à cette jonction.
Comment nous l’avons réglé : le panneau de moulure intérieur s’enlève facilement. Nous avons placé de l’isolant réfléchissant à bulles derrière, réinstallé le panneau et fini le bord avec du coupe-froid tout usage. La chaleur a cessé de passer.
C’est une solution simple, et c’est quelque chose que l’usine pourrait corriger sur les prochaines unités.
Cadres de fenêtres
Les fenêtres à double vitrage isolent bien, et les murs aussi. Les cadres de fenêtres sont le point faible entre les deux. En plein soleil, les cadres devenaient nettement chauds à l’intérieur.
Comment nous l’avons réglé : nous avons taillé un morceau d’isolant réfléchissant à bulles pour chaque fenêtre et l’avons fixé avec du Velcro. Il s’installe en quelques secondes, s’enlève en quelques secondes, et nous n’avons plus eu besoin de faire fonctionner le climatiseur toute la journée.
4. Fenêtres
Fenêtres latérales
Les fenêtres latérales en acrylique à double vitrage ont très bien performé. Aucun dommage après un an de branches, de gravier et de poussière, et une bonne performance thermique.
Nous avons eu des problèmes d’étanchéité au début, et ils méritent une explication complète.
Premier problème : à la réception de la roulotte, deux fenêtres n’avaient pas été assemblées correctement et laissaient entrer l’eau. Nous avons communiqué avec Pause, qui a immédiatement expédié deux nouvelles fenêtres chez le concessionnaire Forest River le plus proche. Le remplacement lui-même a pris environ une heure. Rapide et sans douleur.
Deuxième problème : l’une des fenêtres remplacées laissait encore passer l’eau sous une forte pluie. Nous avons appris plus tard que le scellant intérieur n’avait pas été fait correctement. Cela touchait certaines unités, pas toutes. La nôtre en faisait partie. D’autres propriétaires l’ont réglé en ouvrant l’assemblage de la fenêtre et en corrigeant le scellant.
Comment nous l’avons réglé : nous traversions des communautés éloignées, sans concessionnaire à proximité, alors il nous fallait une solution applicable sur place. Nous avons posé du ruban Gorilla très résistant le long du haut de la fenêtre, là où le mur rejoint le cadre supérieur. C’était il y a six ou sept mois. Le ruban semble avoir été posé hier, et la fenêtre n’a plus coulé depuis.
L’usine réglerait le problème correctement si nous le demandions. Sur la route, le ruban a été une solution facile et sans tracas.
Ce fut aussi une bonne leçon. Quand on voyage à temps plein, on n’a pas toujours accès à un technicien en VR. Il faut être créatif et régler les choses tout de suite.
Fenêtre avant
La fenêtre avant est d’un type différent des fenêtres latérales, et sa performance thermique n’est pas aussi bonne.
- L’été : le même isolant réfléchissant fixé avec du Velcro règle complètement le problème.
- L’hiver : l’an dernier, nous avons ajouté une feuille de plastique transparente pour emprisonner une couche d’air et améliorer l’isolation. Cet hiver, nous prévoyons essayer une autre approche.
5. Attelage et vérin électrique
Attelage articulé MORryde
L’attelage articulé est robuste et a très bien performé. Aucune défaillance et aucune usure digne de mention.
Il a deux positions. En position verrouillée pour la route, il offre tout de même une certaine souplesse et, combiné à la suspension, c’est tout ce qu’il faut pour l’asphalte et le hors route léger. Quand le terrain devient vraiment inégal, on le déverrouille. L’attelage peut alors bouger de gauche à droite, de haut en bas.
Ce que nous avons remarqué : revenir à la position route n’est pas toujours facile. La partie pivotante doit être alignée avant de se replacer. Si le camion et la roulotte ne sont pas au même angle, elle ne s’aligne pas, et vous allez forcer.
Notre conseil : trouvez un endroit plat avant de reverrouiller l’attelage. Nous parlerions d’un inconvénient plutôt que d’un défaut. Il existe peut-être une meilleure solution de conception.
Vérin d’attelage électrique
Aucun problème. Une chose à savoir : la partie inférieure du vérin est ouverte, donc sur les routes poussiéreuses et boueuses, elle accumule des débris.
Notre conseil : une fois par semaine sur les routes sales, regardez en dessous, enlevez la boue et appliquez un lubrifiant sec. Il continuera de bien vous servir.
Coffre de rangement avant
Le coffre de rangement avant revêtu a fait son travail. Le réservoir d’air et les bonbonnes de propane sont restés protégés en toutes circonstances. La seule remarque concerne sa serrure, dont nous parlons à la section 7.
6. Chauffage et systèmes d’eau Truma
Chauffe-eau et baie de gestion de l’eau
Aucun problème avec le chauffe-eau Truma. Aucun problème avec la baie de gestion de l’eau. Tout est beau ici.
Fournaise Truma
La fournaise nous a donné deux épisodes distincts, et seul le premier concernait vraiment la fournaise.
Premier épisode, hiver 2026 : la fournaise a cessé de fonctionner. Nous avons appelé Truma, qui nous a guidés dans les premières vérifications. Nous sommes ensuite allés chez un concessionnaire de VR, où le régulateur de propane, la pression de la conduite et la pression à la fournaise ont tous été testés. Le technicien de Truma s’est joint par téléphone au technicien du concessionnaire. Ils n’ont pas pu déterminer la cause, alors Truma a expédié une nouvelle fournaise à ce concessionnaire et elle a été remplacée.
Deuxième épisode, vers le onzième mois : la nouvelle fournaise a commencé à faire des siennes. Cette fois, la cause a été trouvée. La tension qui arrivait à la fournaise n’était pas constante. Le câblage entre la fournaise et un connecteur à enfoncer était devenu peu fiable, et la fournaise s’arrêtait d’elle-même par mesure de sécurité.
Comment nous l’avons réglé : nous avons retiré ce connecteur et l’avons remplacé par un connecteur ordinaire à torsade (marrette). Problème réglé.
Le deuxième problème n’avait donc rien à voir avec Truma. C’était une connexion électrique après onze mois de vibrations sur la route.
Notre conseil : si votre fournaise commence à mal se comporter après beaucoup de routes difficiles, vérifiez la tension d’alimentation et les connexions électriques avant de conclure que la fournaise est défectueuse.
7. Équipement extérieur
Pneus, freins, caméra et éclairage
Rien à signaler. Après un tel kilométrage, c’est exactement ce que vous voulez lire.
Cuisine extérieure
La cuisine extérieure a très bien performé. Aucun problème avec le réfrigérateur ni avec le gril.
Avoir deux réfrigérateurs s’est révélé une bénédiction. Notre chien mange de la nourriture crue et, lors des longs trajets sans véritable épicerie, l’espace réfrigéré supplémentaire fait une vraie différence.
Ce que nous avons remarqué : la planche à découper est retenue par des aimants, et ils ne sont pas assez forts pour les chemins forestiers. À chaque arrivée, la planche se trouvait quelque part dans le compartiment. Nous avons fini par la ranger. Une plainte mineure.
Marchepied d’entrée
Le marchepied MORryde est solide, et rien n’a brisé. Nous avons ajouté un petit morceau de tapis parce que notre chien vieillit et se prenait parfois une patte dans les marches ajourées.
Ce que nous n’aimons pas : le marchepied se replie et se range dans l’embrasure de la porte. En théorie, c’est une excellente idée. En pratique, on rentre toute la boue des marches dans la roulotte et il faut nettoyer chaque fois.
Prise solaire extérieure
La prise pour panneaux solaires portatifs n’est pas assez protégée des intempéries. Sur la Dempster, elle a été exposée à la poussière, à la boue et à la neige.
Comment nous l’avons réglé : un couvercle de plastique acheté en quincaillerie, fixé avec du Velcro double face. Oui, encore du Velcro. C’est notre outil de prédilection.
Porte d’entrée
La porte d’entrée est une porte de VR typique, et nous n’en sommes pas de grands admirateurs. Elle a belle allure, mais ses qualités thermiques ne sont pas à la hauteur du reste de la roulotte.
Comment nous l’avons réglé : le même panneau d’isolant réfléchissant que sur les fenêtres, fixé avec du Velcro l’été.
Serrures
C’est notre plus grand irritant. Disons-le ainsi : les serrures sont moyennes.
À plusieurs reprises, la clé entrait et refusait simplement de tourner. On la bouge, on insiste, et ça finit par ouvrir. Après une année complète, deux serrures de compartiments en sont arrivées au point où la clé ne les ouvrait plus du tout. Nous avons dû les forcer avec des outils. La serrure du coffre de rangement avant peut être tout aussi capricieuse.
Ce n’est pas dramatique. C’est agaçant, et c’est l’une des principales raisons pour lesquelles cette roulotte n’obtient pas 10.
8. Intérieur et humidité
Ce qui a tout simplement fonctionné
Le réfrigérateur, les lits superposés, la pompe à eau et tout ce qui touche la cuisine ne nous ont donné aucun problème en 392 jours d’utilisation quotidienne. Il n’y a pas grand-chose à dire, ce qui est bon signe.
Humidité à l’avant
En montagne et dans les régions sèches, l’avant de la roulotte est resté aussi sec que le reste. Au bord de l’océan, c’était une autre histoire. La section avant, la même zone où nous avions trouvé le pont thermique, montrait de l’humidité visible.
Personne n’a pu nous dire quoi faire, alors nous avons trouvé la solution nous-mêmes. Trois choses ont réglé le problème :
- Un déshumidificateur pleine grandeur. Pas un petit appareil pour VR. Un vrai déshumidificateur résidentiel.
- Un circulateur d’air. Pas un ventilateur, un circulateur. Nous le considérons comme essentiel dans n’importe quelle roulotte. L’été, il aide aussi la roulotte à rester fraîche plus longtemps quand le climatiseur fonctionne. L’hiver, il répartit l’air chaud, donc on brûle le propane moins vite.
- Un tapis de ventilation sous le matelas. Nous utilisons HyperVent, un tapis de qualité marine qui soulève le matelas de la base du lit et laisse l’air circuler en dessous.
Ventilateurs de refroidissement Victron
Le système Victron Energy se trouve sous la banquette de la dînette et est refroidi par deux ventilateurs. Ils sont bruyants. C’est une plainte courante dans la communauté des propriétaires de Pause, et bien des propriétaires les remplacent par des ventilateurs plus silencieux. Nous ne l’avons pas encore fait.
Loquets des armoires
Toutes les armoires sont conçues pour rester verrouillées en conduite hors route, et presque toutes l’ont fait.
La plus grande armoire faisait exception. Elle s’ouvrait sur les routes difficiles. Nous avons ajusté les charnières plus d’une fois, et elle était encore ouverte à l’arrivée. Au final, nous avons ajouté un loquet manuel et, bien sûr, du Velcro. Elle ne s’est plus ouverte depuis.
Un autre loquet a brisé pendant l’année, fort probablement à cause des vibrations hors route. Nous ne blâmons pas Pause pour celui-là. Nous vous montrons simplement tout ce qui a brisé en 365 jours sur la route.
Notre ajout : la filtration de l’eau
Nous avons installé un système de filtration à plusieurs étapes pour l’eau potable. C’est une amélioration personnelle, pas une réparation, et nous la recommandons à quiconque vit à temps plein dans une roulotte.
Tout ce qui a mal tourné en 365 jours
Voici la liste complète, en un seul endroit. Remarquez ce qui s’y trouve, et ce qui ne s’y trouve pas : rien de structural, rien qui a interrompu le voyage.
| Problème | Cause | Notre solution | Statut |
|---|---|---|---|
| Deux fenêtres qui coulaient à la livraison | Assemblage | Pause a expédié deux nouvelles fenêtres; le concessionnaire les a remplacées en une heure environ | Réglé sous garantie |
| Une des fenêtres remplacées qui coulait sous forte pluie | Scellant intérieur | Ruban Gorilla très résistant le long du cadre supérieur | Réglé; tient depuis 6 à 7 mois |
| Fournaise en panne | Non déterminée | Truma a remplacé la fournaise | Réglé sous garantie |
| Fournaise qui s’arrêtait de nouveau | Tension instable à un connecteur | Remplacé par un connecteur à torsade | Réglé |
| Pressostat du compresseur | Poussière de la route Dempster | Fonctionnement manuel pour l’instant; pièce d’environ 40 $ | Remplacement à venir |
| Vis du dessous de caisse desserrées | Vibrations | Vis de 5/16 po x 1 po et mousse d’étanchéité | Réglé |
| Rouille de surface sur les pièces de suspension en acier | Boue, neige, air salin | Nettoyer et traiter | À faire |
| Chaleur au joint du coin avant | Pont thermique | Isolant réfléchissant derrière la moulure | Réglé |
| Cadres de fenêtres, porte et fenêtre avant chauds | Moins isolés que les murs | Panneaux réfléchissants sur Velcro | Réglé |
| Humidité à l’avant près de l’océan | Humidité et pont thermique | Déshumidificateur, circulateur d’air, HyperVent | Réglé |
| Deux serrures de compartiments | Les clés ne tournaient plus | Ouvertes de force | Serrures à remplacer |
| La plus grande armoire s’ouvrait hors route | Loquet et charnières | Loquet manuel et Velcro | Réglé |
| Un loquet d’armoire brisé | Vibrations hors route | – | À remplacer |
| Planche à découper extérieure qui tombait | Aimants trop faibles | Retirée | Plus utilisée |
| Prise solaire extérieure exposée | Protection limitée contre les intempéries | Couvercle de plastique sur Velcro | Réglé |
Cela fait quinze éléments en une année d’utilisation à temps plein, en toutes saisons. Deux ont été pris en charge sous garantie. Un coûte 40 $. Le reste a été réglé avec du ruban, du Velcro, quelques vis et un peu d’isolant réfléchissant.
Liste de vérification du propriétaire et améliorations recommandées
Si vous possédez un Reboot ou un Pause, ou si vous êtes sur le point d’en acheter un, voici la partie pratique.
Vérifications régulières
- Chaque semaine sur les routes sales : nettoyez le vérin d’attelage et appliquez un lubrifiant sec.
- Chaque mois : inspectez le dessous de caisse et resserrez les vis qui ont commencé à se desserrer.
- Après de longs tronçons poussiéreux : vérifiez la zone du compresseur et confirmez que le réservoir se recharge automatiquement.
- À chaque saison : inspectez les composantes en acier de la suspension et traitez la rouille de surface tôt.
- Avant de déverrouiller l’attelage : prévoyez de le reverrouiller sur un terrain plat.
- Si la fournaise fait des siennes : vérifiez d’abord la tension d’alimentation et les connexions électriques.
Ce que nous transportons maintenant
- Du ruban Gorilla très résistant
- Du Velcro double face, et en quantité
- Quelques vis de rechange de 5/16 po x 1 po
- De la mousse d’étanchéité et du coupe-froid tout usage
- Des connecteurs à torsade (marrettes)
- Du lubrifiant sec
Les améliorations que nous recommandons
- Des panneaux d’isolant réfléchissant à bulles taillés sur mesure pour chaque fenêtre, la fenêtre avant et la porte d’entrée
- Un circulateur d’air pour le confort à longueur d’année et une consommation de propane réduite
- Un déshumidificateur résidentiel si vous campez dans des régions côtières ou humides
- Un tapis HyperVent sous le matelas
- Un couvercle pour la prise solaire extérieure
- Un filtre à eau potable à plusieurs étapes
- Des ventilateurs de remplacement plus silencieux pour le compartiment Victron, si le bruit vous dérange
Questions fréquentes
Le Reboot 19.6 convient-il à la vie à temps plein?
Oui. Nous avons vécu dans le nôtre chaque jour pendant un an, au fil des quatre saisons, à deux adultes et un chien. La structure, la suspension et les systèmes électrique et d’eau ont tous soutenu une utilisation à temps plein sans aucune défaillance majeure.
Comment le Reboot 19.6 se comporte-t-il hors route?
Très bien. Environ 40 % de nos 16 000 km se sont faits sur du gravier, des chemins forestiers et des terrains plus difficiles, y compris la route Dempster. Le châssis n’a montré aucun problème, et la suspension pneumatique a protégé l’intérieur des vibrations.
Le Reboot 19.6 est-il vraiment une roulotte « quatre saisons »?
Nous préférons le terme multisaisons. Les murs et le toit conservent très bien la température, par temps chaud comme par temps froid. La section avant, la fenêtre avant, les cadres de fenêtres et la porte d’entrée sont plus faibles et gagnent à recevoir un peu d’isolation supplémentaire.
Quels sont les problèmes les plus courants du Reboot 19.6?
Selon notre expérience : des serrures de compartiments capricieuses, une porte d’entrée à l’isolation modeste, l’étanchéité des fenêtres sur certaines unités, des ventilateurs de refroidissement Victron bruyants et de l’humidité à l’avant en climat côtier. Aucun de ces problèmes n’est structural.
Le Reboot 19.6 a-t-il des infiltrations d’eau?
Les murs et le toit n’ont eu aucune infiltration. Trois fenêtres de notre unité ont eu des problèmes d’étanchéité au début. Deux ont été remplacées sous garantie et la troisième a été scellée avec du ruban. Nous n’avons eu aucune infiltration d’eau depuis.
La suspension pneumatique MORryde vaut-elle la peine?
Pour notre façon de voyager, absolument. Elle met la roulotte à niveau en une minute ou deux sans cales, et elle réduit nettement les chocs et les vibrations à l’intérieur de la roulotte.
Achèteriez-vous le Reboot 19.6 de nouveau?
Oui. Nous ne croyons pas qu’il existe une meilleure roulotte overland dans cette gamme de prix pour vivre l’expérience que nous avons eue. Si nous voulions encore plus, la prochaine étape serait la gamme phare Pause.
Verdict final
Comme promis au début : 9 sur 10. Si nous sommes sévères, 8,5.
Nous ne pouvons pas lui donner 10. Il y a trop de petits irritants pour ça : les serrures, la porte d’entrée, la fenêtre avant, une armoire qui ne voulait pas rester fermée.
Mais regardez où se trouvent ces irritants, et où ils ne se trouvent pas. Le châssis, la suspension, les murs, le toit, la qualité de construction générale. Tout ce qui compte vraiment est solide.
Choisirions-nous plutôt une roulotte avec d’excellentes serrures et une structure médiocre? Non. Une serrure se remplace. Une porte se remplace. Le cadre, la suspension et l’enveloppe sont ce qui tient une roulotte ensemble, et ça ne se répare pas avec du Velcro.
Ce que vous avez sous les yeux, c’est 392 jours de vie à temps plein et 16 000 kilomètres. Nous croyons que ça en dit long.
La meilleure roulotte n’est pas celle qui a la fiche technique parfaite. C’est celle qui est encore solide après une année à faire ce pour quoi elle a été conçue.
Merci de votre lecture. Si vous avez des questions sur notre expérience, écrivez-nous.
À propos de l’auteur
Serge Orlov vit sur la route à temps plein dans un Reboot 19.6 avec sa conjointe et leur chien depuis septembre 2025. Il rédige les guides d’achat d’Overland WBA à partir de cette expérience concrète : remorquage, autonomie électrique et vie quotidienne à bord d’une roulotte Pause. Suivez l’aventure sur sa chaîne YouTube, Grey Whale Tales and Trails.
Vous songez à un Reboot 19.6?
Consultez la fiche technique complète, l’aménagement et la visite virtuelle de la roulotte dans laquelle nous avons vécu pendant un an.
Vous ne savez pas quelle gamme vous convient?
Restart, Reboot et Pause offrent différents niveaux de construction, de suspension et d’autonomie.
Une question pour quelqu’un qui y vit?
Nous sommes heureux de partager ce que nous avons appris sur la route.